7月20日，江蘇海晨物流股份有限公司(以下簡稱“海晨物流”)首發申請將上會。海晨物流本次發行的保薦機構是東方證券承銷保薦有限公司。
海晨物流業績連增。2017年-2019年，海晨物流營業收入分別為6.72億元、8.08億元、9.20億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為6381.46萬元、7951.86萬元、12842.16萬元。同期，海晨物流銷售商品、提供勞務收到的現金分別為6.91億元、8.11億元、9.34億元，經營活動產生的現金流量凈額分別為1.23億元、1.23億元、1.46億元。
過去3年，海晨物流毛利率均超同行均值。各期海晨物流綜合物流服務收入占比在98%以上。2017年-2019年，海晨物流綜合物流服務業務毛利率分別為26.01%、25.56%、27.15%，同行業可比上市公司平均值分別為24.45%、24.59%、23.15%。
中國網財經報道指出，中國物流學會特約研究員楊達卿指出：“受經濟大環境和貿易摩擦影響，第三方物流市場整體呈下行趨勢，尤其是服務于外貿物流市場的企業受沖擊明顯。”以飛力達和華鵬飛為例，近年來兩家公司的業績在走下坡路。2016-2018年飛力達的扣非后歸母凈利潤分別為0.40億元、0.34億元和-0.06億元，華鵬飛為1.03億元、-2.48億元和-6.20億元。除了業績走勢相反，海晨物流的毛利率也與上述兩家企業變動趨勢不一致。
海晨物流擬在深交所創業板公開發行新股不超過3333.33萬股，占發行后總股本的比例不低于25%。擬募集資金6.56億元，其中1.2億元用于“補充流動資金”，1.48億元擬用于“深圳研發中心項目”。“深圳研發中心項目”中9972萬元為“場地購置費”，計劃購買位于深圳前海深港合作區的房屋。
海晨物流擬募資中，1.2億元用于補血，近億元用于買房，但其去年銀行存款達2.3億元，有息負債不到40萬元。此外，在IPO沖關前夕，海晨物流決議分紅3800萬元。
海晨物流早有IPO計劃，且3度更換保薦機構。2016年、2017年，江蘇證監局先后確認過招商證券、國海證券對海晨物流的輔導備案。但2019年5月和2019年11月，海晨物流向證監會報送的2版招股書顯示，海晨物流的保薦機構為東方花旗證券。2020年6月和2020年7月，海晨物流在深交所網站披露的2版招股書則顯示，海晨物流的保薦機構已變更為東方證券。
雖然海晨物流歷經4家保薦機構，但4版招股書顯示，其資產評估機構始終如一，為廣東中廣信資產評估有限公司(以下簡稱“中廣信”)。
然而，就在海晨物流向證監會報送首版招股書的去年5月，中廣信被證監會下發行政處罰決定書。證監會指出，經查明，中廣信在對羅頓發展股份有限公司所涉上海名門世家四期商業廣場項目投資的市場價值進行評估的過程中涉嫌違反多項評估準則，未勤勉盡責，制作、出具的文件有虛假記載。中廣信法定代表人湯錦東、員工黃元助一同遭證監會警告。
海晨物流的財務總監梁化勤引起證監會關注，由于梁化勤無財務專業或從業背景，證監會問詢海晨物流財務總監是否勝任。海晨物流招股書顯示，梁化勤，中國國籍，無境外永久居留權，1981年生。2003年至2005年擔任網進科技(昆山)有限公司軟件工程師;2005年至2006年擔任上海朋博信息技術有限公司軟件工程師;2006年至2009年擔任高知特(上海)信息技術有限公司項目經理;2009年至2012年擔任上海朋博信息技術有限公司開發部部門經理。2013年加入海晨物流，現任海晨物流財務總監。
海晨物流兩大供應商遭質疑。據挖貝網，海晨物流招股書顯示，“創進運輸有限公司”在2017年至2019年上半年均為海晨物流前五大供應商之一。各期，海晨物流對“創進運輸有限公司”的采購金額分別為1653.90萬元、1918.75萬元、884.10萬元。
然而“創進運輸有限公司”無法找到。在國家企業信用信息公示系統中，以“創進運輸有限公司”為關鍵字進行搜索，返回的結果是“查詢到0條信息”;以“創進運輸”為關鍵字在國家企業信用信息公示系統中進行搜索，返回的結果依然是“查詢到0條信息”。
除了創進運輸有限公司，海晨物流的另一大供應商骉鑫物流也存在著問題。2016年至2019年上半年，骉鑫物流都是海晨物流的前五大供應商之一;在2018年和2019年上半年，骉鑫物流均為海晨物流的第二大供應商，海晨物流對其的采購金額分別為2221.27萬元和991.95萬元，占總采購金額的比例分別為5.15%和4.36%。
查詢后發現，在2019年11月27日，骉鑫物流已被列入企業異常經營名錄，原因是工商行政管理部門在依法履職過程中通過登記的住所或經營場所無法取得聯系，同時骉鑫物流的官網(http://www.szbiaoxin.com/)也已經無法訪問。
過去4年，海晨物流合計被處罰72次，其中稅務處罰合計6次，海關處罰66次。2016年、2017年、2018年、2019年，海晨物流分別遭處罰22次、18次、20次、18次。
中國經濟網記者就相關問題采訪海晨物流，截至發稿，未獲回復。
擬創業板募資6.6億其中1.2億元補血
海晨物流的主營業務是為電子信息行業相關企業提供全方位、一體化的現代綜合物流服務，深度嵌入電子信息行業內企業采購、生產、銷售及售后服務等各業務環節。2017年-2019年，貨運代理收入占海晨物流主營業務收入的比例分別為67.91%、61.35%、59.29%;倉儲服務收入占比分別為30.72%、37.62%、40.04%。
海晨物流控股股東為梁晨，實際控制人為梁晨及其子楊曦。本次發行前，梁晨直接持有海晨物流40.34%的股份，并通過吳江兄弟間接持有10.70%的股份，合計持有海晨物流51.04%的股份，同時擔任海晨物流董事長、總經理。梁晨之子楊曦通過吳江兄弟間接持有海晨物流6.34%的股份，并擔任海晨物流董事、副總經理。梁晨及楊曦為合計直接及間接持有海晨物流57.38%的股份。二人簡歷如下：
梁晨：女，中國國籍，無境外永久居留權，1962年生。1980年至1989年擔任廣東衛國機械廠財務會計;1989年至1999年于中國建設銀行股份有限公司吳江市支行工作;1999年至2003年擔任海晨工貿有限公司總經理;2003年至2011年擔任亨通海晨總經理。2011年8月創立海晨有限，現任公司董事長兼總經理，全面負責公司的運營管理工作。
楊曦：男，中國國籍，無境外永久居留權，1987年生。2015年加入公司，現任公司董事、副總經理。
海晨物流擬在深交所創業板公開發行新股不超過3333.33萬股，占發行后總股本的比例不低于25%。擬募集資金6.56億元，其中1.29億元用于“新建自動化倉庫項目”、2.59億元用于“合肥智慧物流基地一期建設項目”、1.48億元用于“深圳研發中心項目”、1.2億元用于“補充流動資金”。海晨物流本次發行的保薦機構是東方證券承銷保薦有限公司。
海晨物流選擇的具體上市標準為，《深圳證券交易所創業板股票上市規則》2.1.2第一款“最近兩年凈利潤為正，且累計凈利潤不低于5000萬元”。
近億募資用于買房
海晨物流擬募資中，1.48億元擬用于“深圳研發中心項目”。該項目中9972萬元為“場地購置費”。
本項目以海晨物流全資子公司深圳海晨為實施主體。2019年3月，深圳海晨與深國際前海資產管理(深圳)有限公司簽署《購置物業意向性協議書》，計劃購買位于深圳前海深港合作區的房屋用于建設該項目，購置標的坐落于前海深港合作區十九單元06街坊。
2019年7月1日，深國際前海資產管理(深圳)有限公司已取得了粵(2019)深圳市不動產權第0118462號《不動產權證書》，載明地塊坐落于前海深港合作區十九單元06街坊，權利類型為國有建設用地使用權，權利性質為出讓，用途為商業用地，使用期限為2015年1月1日至2054年12月31日止。
海晨物流招股書稱，項目用房裝修完畢后，公司將購買相關研發設備并招聘優秀研發人員，進行現代綜合物流業務相關實際應用技術的研發和應用。
業績連增 毛利率超同行
海晨物流業績連增。2017年-2019年，海晨物流營業收入分別為6.72億元、8.08億元、9.20億元，歸屬于母公司所有者的凈利潤分別為6381.46萬元、7951.86萬元、12842.16萬元。
同期，海晨物流銷售商品、提供勞務收到的現金分別為6.91億元、8.11億元、9.34億元，經營活動產生的現金流量凈額分別為1.23億元、1.23億元、1.46億元。
過去3年，海晨物流毛利率均超同行均值。各期海晨物流綜合物流服務收入占比在98%以上。2017年-2019年，海晨物流綜合物流服務業務毛利率分別為26.01%、25.56%、27.15%，同行業可比上市公司平均值分別為24.45%、24.59%、23.15%。
海晨物流招股書稱，報告期內公司綜合物流業務毛利率與同行業上市公司可比業務的平均毛利率差異較小。上述可比公司中，由于綜合物流服務業務的具體服務內容不同、服務的行業不同、主要收入來源不同等，因此各類物流企業的綜合物流業務的毛利率存在一定的差異。一般來說，運輸業務、國際貨代業務的毛利率相對偏低，倉儲服務業務毛利率較高;同時，貨物對物流環節的安全性及專業性等要求越高，則為該貨物相關行業提供綜合物流服務業務的公司毛利率越高。
行業整體呈下行趨勢
中國網財經報道指出，表面上看起來海晨物流經營業績穩定增長，然而，中國物流學會特約研究員楊達卿在接受采訪時表示：“受經濟大環境和貿易摩擦影響，第三方物流市場整體呈下行趨勢，尤其是服務于外貿物流市場的企業受沖擊明顯。”
大環境萎縮，海晨物流的業績卻逆市上揚，到底是實力雄厚還是另有蹊蹺?
海晨物流的招股書不可謂不搶眼，其業績、毛利率走勢均異于同行，逆市上揚。中國物流學會特約研究員楊達卿告訴記者：“受經濟大環境和貿易摩擦影響，第三方物流市場整體呈下行趨勢，尤其是服務于外貿物流市場的企業受沖擊明顯。”以飛力達和華鵬飛為例，近年來兩家公司的業績在走下坡路。2016-2018年飛力達的扣非后歸母凈利潤分別為0.40億元、0.34億元和-0.06億元，華鵬飛為1.03億元、-2.48億元和-6.20億元。從2019年前三季度業績來看，飛力達2019前三季度凈利潤同比下降37%，華鵬飛2019年前三季度凈利潤同比減少71%。
除了業績走勢相反，海晨物流的毛利率也與上述兩家企業變動趨勢不一致。招股書顯示，海晨物流的毛利率分別為27.16%、26.01%、25.56%和25.88%，而同期飛力達的毛利率為25.83%、22.41%、16.78%和11.24%;華鵬飛的毛利率為19.92%、8.05%、8.56%和13.35%。
募資補血、買房背后：去年銀行存款2.3億元 有息負債40萬 上市前分紅3800萬
海晨物流擬募資中，1.2億元用于補血，近億元用于買房，但其去年銀行存款達2.3億元，有息負債不到40萬元。此外，在IPO沖關前夕，海晨物流決議分紅3800萬元。
2017年-2019年，海晨物流貨幣資金分別為1.23億元、1.56億元、2.33億元，其中銀行存款分別為1.22億元、1.53億元、2.30億元。
2017年-2019年，海晨物流負債總額分別為2.27億元、2.37億元、2.50億元，其中最大頭的為應付賬款，分別為1.16億元、1.41億元、1.47億元。
有息負債方面，去年海晨物流無短期借款，無長期借款，僅有一年內到期非流動負債39.80萬元。
此外，在海晨物流首版招股書披露前1個多月，即2019年4月10日，海晨物流召開2018年度股東大會，決定分配現金股利3800萬元，上述股利分配已經實施完畢。
3度更換保薦機構 資產評估機構因虛假記載去年被證監會處罰
海晨物流早有IPO計劃，且3度更換保薦機構。
2016年7月15日，江蘇證監局官網發布通知稱，確認招商證券對海晨物流輔導備案日為2016年7月15日。
2017年11月15日，江蘇證監局官網發布通知稱，確認國海證券對海晨物流輔導備案日為2017年11月7日。2018年9月13日，江蘇證監局官網信息顯示，國海證券終止對海晨物流的上市輔導。
2019年1月10日，江蘇證監局官網披露東方花旗證券對海晨物流輔導備案信息公示。2019年5月30日和2019年11月13日，海晨物流向證監會報送的2版招股書即顯示，海晨物流的保薦機構為東方花旗證券。
但2020年6月29日和2020年7月14日，海晨物流在深交所網站披露的2版招股書則顯示，海晨物流的保薦機構為東方證券。
雖然海晨物流歷經4家保薦機構，但4版招股書顯示，其資產評估機構卻始終如一，為廣東中廣信資產評估有限公司(以下簡稱“中廣信”)。
然而，就在海晨物流向證監會報送首版招股書的去年5月，中廣信被證監會下發行政處罰決定書。證監會指出，經查明，中廣信在對羅頓發展股份有限公司所涉上海名門世家四期商業廣場項目投資的市場價值進行評估的過程中涉嫌違反多項評估準則，未勤勉盡責，制作、出具的文件有虛假記載。中廣信法定代表人湯錦東、員工黃元助一同遭證監會警告。
財務總監無財務專業或從業背景遭問詢
海晨物流的財務總監梁化勤引起證監會關注，由于梁化勤無財務專業或從業背景，證監會問詢海晨物流財務總監是否勝任。
晨物流招股書顯示，梁化勤，中國國籍，無境外永久居留權，1981年生。2003年至2005年擔任網進科技(昆山)有限公司軟件工程師;2005年至2006年擔任上海朋博信息技術有限公司軟件工程師;2006年至2009年擔任高知特(上海)信息技術有限公司項目經理;2009年至2012年擔任上海朋博信息技術有限公司開發部部門經理。2013年加入海晨物流，現任海晨物流財務總監。
證監會問詢指出，海晨物流原始財務報表與申報財務報表差異較大。請發行人：(1)說明產生差異的原因，對原始財務報表的調整情況，調整是否符合會計準則的規定;(2)說明財務內控是否符合相關規范性要求;財務人員是否有專業勝任能力;財務總監梁化勤無財務專業或從業背景，說明其是否勝任;(3)說明是否存在違反稅收征管相關法律法規的規定，是否存在被稅務機關處罰的風險;(4)說明本次發行是否符合《首次公開發行股票并在創業板上市管理辦法》第十七條的規定。請保薦機構和會計師核查并發表意見。
第一大客戶之大股東間接持股
各期，聯想集團始終為海晨物流第一大客戶。2017年-2019年，海晨物流對聯想集團的銷售收入分別為1.85億元、2.68億元、3.14億元，占海晨物流營業收入的比例分別為27.58%、33.20%、34.15%。
聯想集團之大股東聯想控股的下屬子公司南明有限公司(以下簡稱“南明有限”)間接持有海晨物流股份。截至2019年12月31日，南明有限間接持有紐諾金通0.21%股權從而間接持有海晨物流0.04%股權;聯想控股及聯想集團的非執行董事朱立南間接持有海晨物流股份，持股比例為0.02%。
據國際金融報報道，聯想控股在2018年末仍間接持有海晨物流3.74%的股份。但截至首份申報稿簽署日(即2019年5月29日)，聯想控股只間接持有海晨物流0.04%的股份。且聯想控股是依靠持股紐諾金通實現的間接持股。
外部運力占比近九成
海晨物流招股書稱，公司在為客戶提供現代物流運輸服務過程中，根據業務實際情況調用第三方運力或公司自有車輛完成運輸任務，以保障公司物流服務能力覆蓋不同服務區域以滿足客戶需求。
其實，各期海晨物流外部運力的運輸量在86%以上，去年近90%，自有運力的運輸量僅占10%。
2017年-2019年，海晨物流外部運力運輸的業務量占比分別為86.33%、90.08%、89.92%;自有運力運輸的業務量占比分別為13.67%、9.92%、10.08%。
一起貨物損毀賠償客戶843萬 一審保險僅理賠419萬
截至2020年6月30日，海晨物流存在如下尚未了結的重大訴訟或仲裁案件：
海晨物流向上海天馬微電子有限公司及其關聯方提供貨物運輸服務過程中，于2017年8月發生道路交通事故導致運輸的部分貨物毀損。武漢天馬于2017年11月13日向海晨物流發來《索賠函》，要求海晨物流賠償843.31萬元，包括828.53萬元的貨值以及14.78萬元的RA檢測費用，海晨物流已經支付上述款項。
2018年1月，海晨物流以本次貨物運輸業務的承運商武漢金華順物流有限公司、上海銳兔運輸有限公司以及中國太平洋財產保險股份有限公司航運保險事業營運中心為被告，向上海市青浦區人民法院提起訴訟，請求法院判令：(1)判決被告向原告支付84.33萬元，利息3.67萬元(自2018年1月1日起按照銀行同期貸款利率4.35%計算之實際履行之日止，暫定3.67萬元);(2)案件訴訟費用由被告承擔。
2018年2月，海晨物流以眾安保險為被告，向上海市黃浦區人民法院提起民事訴訟，請求法院判令：(1)被告向原告支付760.46萬元，律師費13.00萬元，利息33.08萬元(以760.46萬元為基礎自2017年9月3日起按照銀行同期貸款利率4.35%計算至實際履行之日止，暫定33.08萬元);(2)案件訴訟費由被告承擔。海晨物流已于2020年4月2日收到上海市黃浦區人民法院的民事判決書(編號：(2018)滬0101民初5978號)，一審判決被告于判決生效之日起十日內賠付原告保險理賠款419.22萬元，截至本招股說明書簽署日，二審尚在審理過程中。
2018年賠償支出1667萬 去年物流責任賠償預計負債2221萬元
2017年-2019年，海晨物流賠償支出金額分別為1571.69萬元、1667.55萬元、104.84萬元，主要系海晨物流在業務執行過程中因為事故、貨物毀損等原因支付的賠償。
此外，各期末，海晨物流預計負債金額分別為1490.70萬元、2372.33萬元、2221.06萬元，全部系海晨物流在向客戶提供物流服務過程中發生事故所計提的款項。
海晨物流招股書顯示，其還有3起物流責任賠償正在協商中。
(1)物流責任賠償-全球物流：
全球物流(成都)有限公司(以下簡稱“全球物流”)與發行人于2017年11月簽署《報關報檢代理及公路運輸服務協議》，約定發行人向全球物流提供報關報檢代理及公路運輸服務。
2018年4月8日，全球物流承接戴爾(成都)有限公司運輸業務，并委托發行人負責運輸。貨物于2018年4月9日在承運時發生交通事故，并引發大火，導致車輛及貨物受損。2018年9月，全球物流向本公司發來《索賠函》，要求就上述事故本公司向對方賠償233.22萬美元。
根據上述情況，基于謹慎性的考慮發行人計提了預計負債。截至本招股說明書簽署日，上述事故正在協商解決過程中。
(2)物流責任賠償-成都班列
成都班列與成都匯晨于2016年5月簽署《物流運輸服務協議》，約定成都匯晨向成都班列提供物流運輸服務。2016年11月，本公司與成都班列、成都匯晨簽署了《加入協議》。
2017年7月10日，成都班列委托本公司運輸一批貨物從深圳出發至成都，該批貨物于2017年7月13日在承運時發生事故，導致該集裝箱貨物焚毀。成都班列于2017年10月向本公司發來索賠函，要求發行人賠付86.15萬美元。后于2018年2月發來《索賠函》，要求發行人賠付貨物損失74.38萬美元以及集裝箱損失費、集裝箱租金，合計索賠金額為74.92萬美元。
根據上述情況，基于謹慎性的考慮發行人計提了預計負債包括74.92萬美元以及相關稅費損失86.96萬元人民幣。
發行人2018年度已賠付86.96萬元。截至本招股說明書簽署日，上述事故正在協商解決過程中。
(3)物流責任賠償-索尼公司
索尼物流貿易(中國)有限公司(以下簡稱“索尼公司”)與本公司于2015年4月1日簽署《倉儲及國內運輸服務協議》，約定本公司向索尼公司提供國內貨物運輸服務及相關服務2016年10月，索尼公司委托本公司運輸一批貨物，貨物為12個托盤的鐳射機芯。貨物到達指定倉庫處后，因司機卸貨過程操作不當，致使2個托盤的貨物受損。上海市凱榮律師事務所于2017年7月13日向本公司寄送律師函，說明貨損金額為10.85萬美元。根據上述情況，基于謹慎性的考慮發行人計提了預計負債。截至本招股說明書簽署日，上述事故正在協商解決過程中。
4年遭罰72次
過去4年，海晨物流合計被處罰72次，其中稅務處罰合計6次，海關處罰66次。2016年、2017年、2018年、2019年，海晨物流分別遭處罰22次、18次、20次、18次。
海晨物流招股書稱，過去4年66次海關處罰中，其中60起適用于簡易程序或簡單案件程序。稅務部門行政處罰的主要原因為丟失空白增值稅專用發票、未按照規定期限辦理納稅申報和報送納稅資料等，該等處罰金額較小且次數較少，主要因發行人及其控股子公司部分財務人員的疏忽所致，根據相關法律法規的規定及主管稅務部門出具的合規證明，該等處罰不屬于情節嚴重的違法違規行為。
一供應商無法找到 一供應商被列入異常經營名單
據挖貝網，海晨物流招股書顯示，“創進運輸有限公司”在2017年至2019年上半年均為海晨物流前五大供應商之一。各期，海晨物流對“創進運輸有限公司”的采購金額分別為1653.90萬元、1918.75萬元、884.10萬元。
以“創進運輸有限公司”為關鍵字進行搜索，只查到一家公司，該公司名為“遵義市大剛交通運輸(集團)創進廣告有限公司”，經營范圍包括廣告設計、制作、代理、發布等。
無法找到“創進運輸有限公司”，在國家企業信用信息公示系統中，以“創進運輸有限公司”為關鍵字進行搜索，返回的結果是“查詢到0條信息”，隨后又以“創進運輸”為關鍵字在國家企業信用信息公示系統中進行搜索，返回的結果依然是“查詢到0條信息”。
那么有沒有可能“創進運輸有限公司”只是公司簡稱而非全稱呢?以“創進”二字作為關鍵字在海晨物流招股書中進行搜索。結果顯示，“創進”二字只在招股書第151頁“主要供應商”欄目出現，供應商名字就是“創進運輸有限公司”。
除了創進運輸有限公司，海晨物流的另一大供應商骉鑫物流也存在著問題。
2016年至2019年上半年，骉鑫物流都是海晨物流的前五大供應商之一;在2018年和2019年上半年，骉鑫物流均為海晨物流的第二大供應商，海晨物流對其的采購金額分別為2221.27萬元和991.95萬元，占總采購金額的比例分別為5.15%和4.36%。
招股書中，海晨物流指出，骉鑫物流的全稱是蘇州市骉鑫物流有限公司。查詢后發現，在2019年11月27日，骉鑫物流已被列入企業異常經營名錄，原因是工商行政管理部門在依法履職過程中通過登記的住所或經營場所無法取得聯系，同時骉鑫物流的官網(http://www.szbiaoxin.com/)也已經無法訪問。
核心人員對外投資公司未披露
據大眾證券報，記者查詢發現，海晨物流一核心技術人員曾同時持股并任職一供應鏈管理公司，不過，這在海晨物流招股書關于該人員的簡歷中并無披露。
招股書顯示，海晨物流核心技術人員張建安間接持股比例為0.30%，職務為海晨物流項目總監。在招股書中簡歷為：“張建安先生，中國國籍，無境外永久居留權，1978年生。2000年至2005年于長城國際信息產品有限公司擔任高級主管;2005年-2010年于聯想信息產品(深圳)有限公司擔任助理經理;2010年至2011年于深圳綜合信興物流有限公司擔任項目經理;2011年至2012年于深圳市年富實業發展有限公司擔任物流部經理;2012年至2015年于海晨有限擔任項目總監;2015年至2016年于深圳前海中農跨境電子商務科技有限公司擔任供應鏈總監;2016年6月至今擔任發行人項目總監。”
在上述表述中并未提及“順為供應鏈管理(深圳)有限公司”。數據顯示，張建安名下存在4家公司(圖3)，其中順為供應鏈管理(深圳)有限公司(下稱“順為公司”)成立于2016年7月4日，張建安持有33.33%股權，同時擔任該公司總經理，而張建安自2016年6月以來一直擔任海晨物流項目總監，在董監高及核心技術人員的對外投資情況中僅有兩公司。
順為公司經營范圍是供應鏈管理及相關配套服務，物流方案設計，國內貨運代理，國際貨運代理，物流配送信息系統、計算機及網絡系統技術開發，國內貿易，經營進出口業務等。國家企業信用信息公示系統顯示，順為供應鏈管理(深圳)有限公司目前已注銷，核準日期為2019年7月9日。
那么，張建安持股同時擔任總經理的順為公司，為何在招股書的核心技術人員簡歷中未披露?該公司與海晨物流及相關方有無關聯關系或資金、業務往來?該公司注銷與海晨物流IPO有無關系?記者致函海晨物流，截至發稿未收到公司回復。
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