11月轉瞬即逝，新勢力車企們在這短暫的一個月里紛紛實現自我突破。
（來源：財聯社）
交付情況
其中，小鵬汽車再度蟬聯交付量榜首，11月交付量達到了15613輛，實現了環比增長54%的大步抬升，兩款老車型G3、P7交付量分別環比增長30%、54%，10月剛啟動規模交付的P5在11月實現交付2154臺。
理想汽車延續“一車打天下“的路子，憑借增程式電動車”理想ONE“重回新勢力交付榜第二名，11月交付13485臺，同比增長190.2%，環比增長76.3%，刷新單月交付紀錄，也是起售價超30萬的中國品牌車型第一次實現單月交付破萬。
而蔚來汽車，在兩度滑至新勢力第四名后重振旗鼓，11月交付量第二次破萬達10878臺，略高于9月10628臺的成績，創下歷史新高。雖然從1-11月總交付量來看，蔚來仍以超8萬臺的成績位居新勢力車企第二名，但近幾個月來，蔚來汽車交付量跌宕起伏，穩定性明顯不足。
10月排名破天荒擠到第二位的哪吒汽車，11月也突破萬級大關共交付10013臺，同比增長372%，環比增長23.5%，創下交付量新高，最終以八百余臺的微弱差距落后于蔚來汽車，位居新勢力交付量排行榜第四名。而零跑等第二梯隊新勢力車企交付量均于6000臺以下，雖然哪吒汽車排位有所滑落，但從交付量表現來看，公司已然加入新勢力第一梯隊。
此外，第二梯隊中，威馬汽車在沉寂數月后重新開始公開交付數據，11月交付5027輛，單月銷量創下新高。
供應鏈問題
雖然在11月新勢力車企多點開花，但在盎然向上的趨勢中，供應鏈仍是一個大問題。
理想汽車此前不得不采用“先交付后補裝雷達“的交付方案，但根據理想最新披露的信息，毫米波雷達的短缺問題已被解決，可是博世ESP模塊短缺帶來的影響仍未消退，在前幾日的三季報電話會上，針對芯片問題，理想汽車創始人李想表示：”在接下來的時間內，為緩解持續的供應鏈風險，理想汽車將繼續與供應鏈合作伙伴共同尋找解決方案?！?/p>
雖然小鵬汽車在供應鏈問題上頗為神秘，但據了解，新車型P5也受芯片影響，被迫采取雷達補裝交付方案。
蔚來汽車的供應鏈問題在交付量波動上體現的淋漓盡致，除了芯片短缺，蔚來還受困于電池產能，9月發布的75度電池，甚至要等到明年一季度才能釋放全部產能。
零跑汽車更夸張，據披露，零跑11月總訂單量高達16310臺，但11月交付量僅有5628臺，雖然同比、環比分別增長235%、54%，增速亮眼，但芯片短缺和工業限電帶來的產能問題還是不容小覷。
財報表現
11月也是新勢力車企的財報月，2021年第三季度，蔚小理三家車企的毛利水平均處于上升通道中，仍維持“理蔚鵬“的排名，理想汽車環比提升超4.4個百分點至23.3%，與蔚來拉開差距穩居三強之首，小鵬汽車提升近3個百分點至14.4%，但遜色于略微提升1.7個百分點至20.3%的蔚來。
從費用來看，三家各有風格，小鵬仍專注技術，研發費用位居第一，蔚來重視營銷，銷售及行政費用環比增長21.8%，理想還在精打細算，研發支出銷售費用均排名第三。
財報出爐后，蔚小理三家車企的股價表現也有所不同，受供應鏈困擾最為明顯的蔚來汽車財報公告當天盤后一度跌超6%，小鵬汽車財報公告后港股3日漲幅超14%，理想汽車財報公告當天收漲6.42%。并且，在11月，小鵬汽車、理想汽車的美股股價紛紛突破，創下2月以來新高， 蔚來則表現一般，股價自2月以來下滑超30%。
總體來看，我國新勢力車企們逐漸走出了差異化的道路，在超越、競爭的同時大家不斷進步，百花齊放。如今傳統車企的新能源轉型也逐漸邁上正軌，未來電動車領域的廝殺勢必會更加激烈，誰能跑到最后，還遠沒到下結論的時候。
關鍵詞： 11月新勢力交付量出爐 “萬輛俱樂部”新增三強！
