以技術和實力站在全球汽車轉型潮頭
過去幾年，依靠純電動車的先發優勢，中國品牌在新能源汽車市場實現“彎道超車”。不過，受制于純電動車續航以及成本的限制，至今仍然難以撼動合資品牌的核心燃油車市場。
但在存量市場下，市場風格向增購、換購切換，消費升級趨勢明顯。對于中國自主品牌而言，產品向上、品牌向上仍然是發展的重要課題。
根據中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘聯會）最新零售銷量數據統計結果顯示，全新第二代GS8前三季度累計銷量同比增長超過100%，連續多月銷量穩定在6000臺左右，雙擎系列蟬聯自主品牌油電混動銷量第一。
時勢造英雄，英雄亦造時勢。
廣汽傳祺GS8熱銷的背后，不僅僅因為來自消費者的認可，更是轉型中的中國品牌向上的縮影。
與14年前初次創業艱難起步、“摸著石頭過河”不同，正開啟二次創業、向新能源科技企業轉型的廣汽傳祺，以“混動化+智能化”雙核為驅動，延續成本、性能和智能化等方面的本土優勢，憑借技術和實力站在了全球汽車行業轉型的潮頭。
01.技術是核心競爭力，全球首創實現反向輸出
高企的油價和新能源汽車電池成本的增長，讓燃油車市場和純電動市場面臨著不小的挑戰。一時之間，混動市場成為兵家必爭之地，也成為中國自主品牌集體向上進攻的焦點。
今年以來，包括廣汽、吉利、長城、長安等在內的一線自主品牌車企，相繼推出全新混動技術，集體向占據著混動市場主導地位的日系車發起挑戰。
強敵如林，全新第二代GS8 雙擎系列之所以能夠從一眾車型中脫穎而出，問鼎銷量冠軍，技術優勢是其核心競爭力。
在技術層面，廣汽傳祺與其他自主品牌的最大不同是策略上的差異。廣汽充分利用了合資伙伴豐田的技術支持，加上自身多年的研發成果，進行反向技術輸出，塑造了在混動領域自主品牌與合資品牌在合作中取得雙贏的典范。
全新第二代GS8雙擎系列所搭載的全球首創2.0TM+全新第四代增強版THS Ⅱ豐田混合動力系統，正是廣汽和豐田在混動領域強強聯合的成果。
豐田THS混合動力系統已經有超20年的技術積累，歷經四次迭代。THS系統可以合理地控制燃油動力和電能動力的分配，使動力系統始終運行在高效區間，實現油耗與動力兼得。
THS混合動力系統提供了成熟的技術背書，但廣汽傳祺同樣將自研的最新技術加以應用，進一步提升了競爭力。
廣汽傳祺將阿特金森自吸發動機替換成自己研發的第三代米勒循環發動機高效率——2.0TM發動機。據了解，全新2.0TM發動機采用了廣汽GCCS燃燒控制技術、米勒循環、350bar高壓直噴系統等先進技術，其最大功率為140kW，最大扭矩320N·m，最高熱效率達40.23%，在保持熱效率的基礎上，不僅同級領先，動力比之前更強，更有可能實現國產品牌技術反向輸出。
值得一提的是，廣汽傳祺是第一家用渦輪增壓匹配THS系統的車企。為了驗證2.0TM+THS的可靠性，從研發到落地，2.0TM+THS混動系統做了三年，裝載了150臺車，進行超過450個項目的測試，最終以高于豐田檢測標準的水平研發出了全球首款匹配增壓發動機的混動系統。
02.越級產品力迎戰合資品牌
2016年，第一代傳祺GS8率先打破中國品牌20萬元價格天花板，以媲美合資品牌的硬核實力，顛覆了中大型SUV市場的固有格局，成為首款累計銷量突破23萬的中國品牌中大型SUV。
去年12月，廣汽傳祺推出全新第二代GS8。第二代GS8的升級，改變之大和變化之多，并不像普通車型的大換代，更像是傳祺從技術、設計、產品、品牌的一次大突破。
廣受消費者認可的GS8，在產品本身更是做到了吊打同級，媲美越級豪華。
自推出以來，全新第二代GS8以豪華車的質感、格調、配置、性能，與合資車越級正面競爭，不斷刷新消費者對自主品牌汽車的固有認知。
無論外觀上“展威翼”和“龍鱗翼”雙造型、2920mm長軸距下的超大車身；還是在內飾上，二排女皇躺椅、14.6英寸超大中控屏+12.3英寸全貼合液晶儀表等，都從細節處彰顯科技、豪華。
另外，全新第二代GS8搭載了豐富且領先的科技配置。全新升級的超感交互智能座艙涵蓋更多功能，包括技術領先的科技配置AR-HUD、ADiGO 4.0智能物聯與智能輔助駕駛等，致力為用戶帶來更加智能化、人性化的高品質駕乘體驗。
盡管產品本身做到了越級豪華，但20萬買一輛自主品牌汽車到底值不值，能不能保值？這或許是很多消費者在購車是可能顧慮的問題。
但如果選擇的是全新第二代GS8，就不用顧慮這一問題。
9月15日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布的《2022年度上半年中國汽車保值率研究報告》顯示，中型SUV整體保值率為69.66%，自主品牌中型SUV保值率為僅為62.25%，而傳祺GS8憑借三年71.32%的保值率，超過中型SUV和自主品牌中型SUV，不斷引領中國品牌向上。
03.混動技術雙核驅動，廣汽傳祺乘風破浪
在汽車行業加速變革的今天，沒有最好的技術路線和產品，只有最適合企業自身優勢和車型的技術路線和產品。
未來十年，在替代傳統燃油車的路上，混動極有可能成為階段性的主戰場。
混動產品競爭的核心是企業結合技術路線、產品定位和自身條件，把產品做到極致，通過智能化技術，使混動產品形成企業獨有的技術特征和品牌特征，打造差異化提高競爭力。
在混動路線上，廣汽傳祺采用了兩條腿走路的策略：一是正向自研GMC雙電機串并聯混動系統；其二是與豐田合作的THS功率分流混動系統，實現渦輪增壓發動機和THS系統的結合。歷經13年的技術沉淀，通過開放合作與自主研發，廣汽傳祺成為唯一擁有雙混動技術路線的品牌。
廣汽乘用車總經理張躍賽表示，計劃到2025年，廣汽傳祺實現全系車型混動化，2030年混動銷量占比60%以上，挑戰2045年實現碳中和。
廣汽傳祺希望在混動領域深耕細作，成為中國汽車行業的頭部玩家。
在未來十年混動市場發展的黃金期，市場格局或許將發生調整。只有擁有成熟混動技術和車型的中國品牌，才能在自主陣營內獲得絕對優勢，甚至可能直接對合資車企構成威脅，實現品牌價值和市場規模的全面躍升。
這正是二次創業的傳祺的巨大機遇。從目前來看，全新第二代GS8 雙擎系列持續熱銷，其背后正是廣汽傳祺在新一輪競爭中搶占了先機。
隨著傳統工業在向智能科技工業進化，新一輪能源和信息革命正在百年汽車產業交匯，消費者對產品和技術也有了更高的期待。如何實現技術上的持續引領，是中國品牌汽車品牌價值和市場競爭力提升的關鍵。
作為中國品牌新能源轉型的先行者，廣汽傳祺的愿景是推動中國汽車產業轉型向上和實現對行業的引領。
那是廣汽傳祺的下一片星辰大海。
圖片：官方、網絡
轉載自：幫寧工作室
原標題：《第二代GS8蟬聯自主HEV冠軍，傳祺憑什么成為頭部玩家》
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