當汽車行業進入高質量發展時代，越來越多的車企開啟了平臺化發展道路。例如，現代第三代技術平臺——i-GMP平臺便以全球化、模塊化、平臺化的優勢，彰顯出了領先的技術實力。磨刀不誤砍柴工，只要技術底子深厚，產品銷量自然會出色，2022年，現代汽車集團全年銷量6848198輛，躋身全球汽車銷量Top3，歷史全球銷量將近1.5億輛。
作為現代汽車在中國市場的載體，北京現代也逐步與現代汽車實現全球技術統一，持續提升旗下燃油車型的技術價值，極力為消費者創造出燃油車的高價值與適用性。從第十代索納塔、第七代伊蘭特、第五代途勝L、北京現代首款MPV庫斯途，到北京現代“2025向新計劃”下的首款產品MUFASA沐颯，都是基于i-GMP平臺打造的車型。
(資料圖片僅供參考)
今年上半年，北京現代銷量123259臺，同比增長13%。其中，第七代伊蘭特上半年累計銷量53661臺，同比增長27%；SUV雙子星第五代途勝L和ix35上半年累計銷量49693臺，同比增長29%；而新晉SUV緊湊型細分市場的MUFASA沐颯則迅速霸占各大主流媒體頭條位置，火爆全網，成為“智能SUV新卷王”。
基于技術實力的底蘊和積極推進全球技術中國化，這是北京現代深耕中國市場20余年，依然能夠獲得消費者認可的重要原因。
堅決轉型股東雙方一致
在電動化、智能化、網聯化的發展浪潮下，掌握前沿技術，方能占領市場制高點。除了刷新燃油車高價值認知的i-GMP平臺，北京現代還同時確立多個方向的不同技術研發路徑，以覆蓋全類型的動力與平臺充分滿足全球消費者的差異化細分需求，包括重新詮釋電動出行的E-GMP平臺、釋放極致性能的高性能N技術、構建氫能源未來生態的HTWO氫能技術、開啟智能移動出行新時代的UAM智能模式技術，多維度探索未來出行的無限可能性。
北京現代常務副總經理吳周濤表示，從大的規劃上來說，未來，北京現代是堅定的向電動化和智能化轉型，從內部來講，過去北京現代有輝煌時刻也有比較低潮的時候，一方面是市場競爭帶來的壓力，另一方面更多是內部自身存在很多問題?！斑@次，我們內部股東達到了高度的一致，內部也在進行變革，包括組織、人員等一系列的變革?！?/p>
吳周濤強調，一個企業的發展雖然對外是產品、服務、品牌的競爭，但是對內實際上還是人才業務素養的表現，所以北京現代的內部也做了很多的調整。通過這些調整后，北京現代基本上止住了過去不斷下滑的態勢，從去年下半年開始，基本上每個月的市場份額都在增長，今年上半年，北京現代的銷量也呈現了較好的表現。
同時，吳周濤還稱，北京現代堅決向智能化、電動化轉型的基礎來源于北汽集團和現代集團兩個股東，現代集團在電動化、智能化、氫能源、氫原料電池、甚至未來機器人在空中出行等眾多新領域做了很多布局，只是現在這些布局在中國市場還沒有完全體現出來，或者說這些技術可能稍微有點超前。而從北汽集團來說，北汽在新能源汽車領域深耕多年，是中國最早做新能源的一批企業，無論是在技術儲備還是對市場的了解上都有很多好的經驗，這些都是未來北京現代電動化、智能化轉型的好的基礎。
跟市場節奏走技術路線雙線并舉
今年的6月18日，北京現代MUFASA沐颯上市，當友商們推出一款又一款的電動車時，北京現代卻在此時推出這樣一款燃油車，起初是有點讓人看不明白的，不是說好了要站在風口上的嗎？按北京現代的說法，盡管電動車的銷量正在高速增長，但是燃油車所占的市場比例依然有70%這么多。
吳周濤在“Hi-Tech”超級技術日活動上也提到，智能化、電動化是不可逆轉的大趨勢，北京現代也按著這個方向和趨勢去做，但同時，目前的中國市場還有三分之二的市場或者三分之二的客戶選擇燃油車，如果國家政策在新能源車和燃油車上沒有大的差異，這個比例還會更高。因此，北京現代目前也還是以油車為主，未來兩三年是往電動車、智能化方向去轉。
（企業供圖）
正是由于這一市場趨勢判斷，使得在技術產品布局上，北京現代堅持雙線并舉，以自己的節奏，構建更完善的產品矩陣，以用戶需求為標準，把握市場發展的脈搏。北京現代認為，未來3－5年混動化、燃油車仍將是市場的主流產品，因而將構建一款MPV車型、兩款轎車、三款SUV車型的混動化產品矩陣，通過引入現代汽車全新一代的TMED混動技術，實現不同產品15%－20%的油耗降低，保持混動產品年銷30萬輛左右的規模。與此同時，北京現代將加快引入全球暢銷的純電動車品牌，未來3年內，投放4－5款純電車型產品，力爭電動車產品年銷達到20萬輛的規模，成為合資品牌電動車市場的“領頭羊”。
通過以i-GMP平臺為代表的技術能量的蓄積，北京現代踏實做技術型產品，刷新用戶對汽車產品的高價值認知，同時立足用戶的使用場景，為用戶解決生活中的購車困擾，真正構建以技術為驅動的產品認知和品牌形象。
（文章來源：證券日報）
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